ما هي الجوانب والنقاط التي يجب الانتباه إليها في عملية تصميم عمود المحرك

(1) بيئة الضرر الأكثر شيوعًا لعمود المحرك هي: ثني العمود ، تآكل المجلة ، شقوق العمود ، كسور امتداد العمود ، إلخ. يمكن العثور على لف العمود على المخرطة بمؤشر قرص. عندما لا يتجاوز لف العمود 0. 2 مم ، فلا داعي لتصحيحه. عندما لا يكون الملف كبيرًا ، يمكن شحذ المجلة قليلاً. إذا كان التعرج كبيرًا ، فيمكن تصحيحه بضغطة لولبية أو معايرته على مخرطة برافعة. إذا كان التعرج كبيرًا جدًا ، فيجب تسخين العمود في ورشة الحدادة ، وتصحيحه بواسطة آلة تزوير ، ثم تشكيله بواسطة مخرطة أو آلة طحن أسطوانية عند امتداد العمود والمجلة
(2) عندما يتم ارتداء مجرى المفتاح ، يمكنك أولاً استخدام لحام اللحام الكهربائي المتراكب ، وإزالة الخبث وإعادة طحن مجرى المفتاح في المخرطة. عندما لا يتم ارتداء مجرى المفتاح ، يمكنك أيضًا استخدام خدعة توسيع مجرى المفتاح للإنقاذ ، ولكن يجب ألا يزيد عرض التوسيع عن 15 من عرض مجرى المفتاح العادي ، ويجب أن يستجيب المفتاح أيضًا للاستبدال. إذا تعذر توسيع مجرى المفتاح ، فيمكن إدارة العمود بزاوية ويمكن طحن مسار مفتاح آخر ؛

(3) بالنسبة لعمود المحرك للمحمل الانزلاقي ، عندما يتم ارتداء المجلة قليلاً ، يمكن معالجتها على آلة طحن أو مخرطة ، وتشذيبها قليلاً ، لكن تقليل المجلة لا يمكن أن يتجاوز القطر الأصلي لـ {{1} } ، ويجب أيضًا استبدال المحمل المنزلق ؛

(4) بالنسبة للأعمدة التي بها شقوق أو شقوق ، استبدلها بأعمدة جديدة. عادة ما يكون عمود المحرك الصغير مصنوعًا من 35 فولاذ أو 45 فولاذ. بالنسبة لأعمدة المحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم ، في الماضي من إعداد الأعمدة الجديدة ، يجب تحليل التركيب الكيميائي ووظيفة الآلة للعمود القديم من خلال المختبر الفيزيائي والكيميائي لتحديد العلامة التجارية للصلب.